NJS Bridgestone 完成！

随分時間がかかりましたが、やっと完成しました。ギヤ比は最初つけていた48×17＝2.824では

かなりきつく、結局48×19＝2.526へ。全然いけると思ってたのに、全くダメダメでしたね。。

ギヤ比が決まったので、チェーンもHKKのVELTEXシルバーを入れました。チェーン引きは

街乗りレベルでは必要ないといわれますし、せっかくシンプルなフレームなのに美しくない、とも

いわれますが、僕は好きです。それも三ヶ嶋のかっこいい奴でなくママチャリっぽいキヌガワのが。

ペダルはあえてのビンディングで、Time Atac。このペダルの無骨さが大好きです。

一応スペックは以下。

Frame: Bridgestone NJS (self paint)
Fork: kinesis Carbon
Handlebar: Cinelli Mash
Grip: evertop NJS
Stem: Cinelli ant
F R Rim: H plus SON TB14
F Hub: Campagnolo Croce d`Aune　road hub
R Hub: Campagnolo record
Tire: thickslick 23c
CrankSet: Campagnolo record
Bottom brackeet: Campagnolo
Chain ring: Campagnolo 48T
Cog: euro-asia 19T
Chain: HKK VELTEX silver NJS
Saddle: Kashimax aero
Pedal: Time ATAC
Seat post: No Brand
Brake: Campagnolo monoplaner
Brake lever: Campagnolo Aero

最後にお決まりのガーディアンベルってお守りと、フランケンシュタインをぶら下げて完成！

こんな寒い時期に完成してもそんなに乗れないんですけど、やっぱり固定は楽しいです。

あとはシートポストをCampy風からCampyにするだけですね。最近高いんだよなー。

ハンドルインナーワイヤー加工

今回使うハンドルはcinelli×Mashのブルホーン。

ブレーキレバーはcampagnoloのBar-End brake levers.。

となるとハンドルにインナーワイヤー加工をしなければなりません。って言っても穴をあけるだけ。

アウターの径が約5mmなんで、5.5mmぐらいの穴を空けます。なおかつできるだけケーブル負担を

減らすべく、斜めにドリルを入れてやります。かなりバリが出るので、それらも極力とります。

 ケーブルを通すとこんな感じ。裏側になるので、そこまで綺麗ではないです。妥協します。

ついでにグリップもつけてみました。

途中から急激に太くなるハンドルなので、グリップの選択が非常に難しいです。

最初はバーテープも考えたんですが、１０㎝ぐらいしか巻かないと非常にもったいない気が。。

ということで、エバートップのニギリを入れて先をカットしてみました。まぁまぁかなー。

とりあえず暫定的にこれで。今週末にはきっと完成しますね。楽しみです。

monoplaner OH

徐々に完成に近づいているような気がするBrigestone。

最近は夜寒くてガレージに降りるのが億劫になりました。

ということで、暖かい部屋の中でブレーキのオーバーホールをします。

ブレーキはCampagnoloのmonoplanerです。非常に美しいブレーキで、カンパのブレーキの中でも

見た目だけならDeltaと双璧をなすと僕は思っています。 引きは重いですが、きっちり調整すれば

そこそこ効くし大好きなブレーキの一つです。

オーバーホールといっても、もうヴィンテージの域に入るブレーキですから、部品点数は非常に

少ないです。もちろんベアリングなんて気の利いたものは入っていません。

 こんだけ。シューと船は購入時についていたもの。あんまりかっこよくないんですが、まあ。。

ばらすの自体はわけないんですが、正面のロックナット部分だけがインチ。。たまーにカンパの

部品をいぢっていると出てくるインチ。今回は7/16でした。

で、きれいに掃除して、

可動部分にグリスをたっぷり入れて、組み上げます。

やっぱり美しいブレーキですね。もちろん性能は今の製品の足元にも及ばないんでしょうが、

街乗り程度であれば十分です。楽しく乗るには好きな部品を使って組むのが一番だと思います。

たまに年代が合わないとか色々言われることもありますが、どーでもいいです。好きなものを

安全に楽しく。これが一番だと思います。

ギア比考察メモ

徐々に形になってきたニューマシンプロジェクト。タイヤも入ったし、コグを決めてしまいましょう。

以前乗ってたピストに付いていたコグを再利用しようと調べてみると、grungeのコグが１６t、１８t

Duraのコグが１４ｔ、１５t。Tokenのコグが１７ｔ。一応１４ｔから１８ｔまでは揃っています。ただ今回の

ピストには、あんまりgrungeとかTokenとかのアルミコグは使いたくない気分です。出来ればEAIか

Duraの鉄コグを入れたい。となると安いものではないのできっちりと一枚で決めたいですね。

フロントギア板は４８ｔ。 普段乗ってるロードのギア比から決めましょう。

普段乗っているロードは、アウター５２tのスプロケット12-23。メインに使っているのが18、19、21。

 

ピストのチェーンリングは４８ｔを使うので、１７-１９tぐらいがおんなじぐらいのギア比です。 

街中を走るとなると坂もある、平地もそこそこ走りたい、となると１７ｔってことになるのかな。

スキッドを多用して走るわけではないので、ギア比３．０とかでもいいのかなとも思いますが、

きっと坂登れないしな。。やっぱりとりあえずTokenの１７t入れて様子見るか。。

タイヤvsオレ

ペイントも出来たし、パーツも集まった。ホイールも組んだし、なんとなく仮組もした。

さぁ、これで一気に組んで週末は久しぶりの固定で！って思っていたのに。思わぬところで。。

全くタイヤが嵌りません。鼻歌交じりでタイヤを嵌め始めたが、まず片側のビードから入らない。

この時点で、嫌な予感はしましたが。なんとかリムに乗せ、チューブを入れてビードを上げて。。

全く上がらないです。今まで何度となくタイヤ交換をしてきましたが、こんなに微動だにしない

タイヤは初めて。到底手だけでは無理と判断し、タイヤレバーを。まぁ、お約束のチューブ噛みの

パンク。改めてニューチューブを入れ、再チャレンジ。多少伸びたからいけるかと思いきや、全く

状況変わらず。お約束のレバー折れ＆チューブ噛み。この時点でチューブ在庫が切れました。

チューブ修理する気力もなく、この日は終了。ってことを数日繰り返し、消費したチューブ3本、

破損したレバー2本で、昨晩何とか前後ともタイヤ装着完了。もちろん経験不足もあるんでしょうが

こんな固いタイヤって。。自転車タイヤでもビードワックスとか洗剤とかって使っていいのかな？

みんな反対側のビードをリムの溝に落としてやれば入るよ！っていうんだけど。リムテープが

安くて固い奴だったから余計に駄目だったのかな？まだまだ勉強経験しないといけませんね。

参考までにリムはH+son TB14、タイヤはThickslick 700×23。

あぁ、パンクしたこと考えると憂鬱だな。

仮組

先日ペイントしたブリヂストンフレームを昨晩ちょこっと仮組してみました。

？？？あれ？思ってたよりかっこよくない気がする。。やっすいKINESISのカーボンフォークが

いまいちダサいか？一気に組むつもりがちょっと気持ちが萎えたので、数日放置して様子を

見ることに。。

現時点のパーツ選定。

Kinesisカーボンフォーク
Cinelli Mashブルホーンハンドル
Campagnolo TTブレーキレバー
Campagnolo　ヘッドパーツ
Campagnolo　モノプラナーブレーキ
Campagnolo　Pistaクランク
Campagnolo　フロントロードハブ×H+son
Campagnolo　リアPistaハブ×H+son

さて、どうするか。やっぱりNJSフレームにはNJSのフォークが合うのかな？？

Let's Paint!!

キッチンで洗ったNJSフレーム。このままほっておく訳にはいきません。嫁子が里帰りしている間に

塗ってしまいましょう。昨日まではメッキを生かし、ロゴを黒で入れてからキャンディブラックで

仕上げてーって考えていましたが、まずメッキに塗装を乗せるためにはミッチャクロンを

吹かなくてはなりません。しかし、ミッチャクロンの上にはマスキングができない。ということは

まずロゴをマスキングしてからミッチャクロン吹いて、その上に黒を吹いて、マスキングを

剥がしてから、もう一回ミッチャクロンを吹いてそれからキャンディブラックという手順。まして塗装の

上にミッチャクロンを吹くとどうなる？むむむむ、面倒くさい。ってことで、ミッチャクロン→サフ→

ベースカラー→ロゴ入れ→クリアーというオーソドックスな段階を踏んで行きましょう。

初めてのキャンディで失敗し、もう一回剥離からやり直すのも面倒くさかったので。


まずはミッチャクロンを2コート吹きました。 その上にサフェーサーを2コート吹きます。

その後サフェの定着を1時間ほど待ってから、研いで塗るんですが時間もないし面倒くさいので

きっちり脱脂と塗装ミストを掃除してからベースコートを吹き始めてしまいます。

ざっくりと捨て吹き

2コート

5コート

塗料を余らせるのももったいないので、作ったネタはきっちりと使い切るようにします。

結果5コート。こんなに乗せる必要があるのかわかりません。素人の自己満足なんでいいでしょう。

この時点で、雨が降ってきました。さっさと作業を進めます。

次にカッティングプロッターで作ったマスキングロゴを貼り、ロゴをペイントします。

ほんとはここでも研ぐ必要があるんでしょうが、脱脂だけして吹いてしまいます。あとでペリペリ

剥がれちゃうかもしれません。ロゴは余っていたゴールド。ロックペイントのプロタッチは10分で

マスキングできるからせっかちな人でも使いやすいです。

2回吹いただけですが、塗料厚が出てエッジが立っています。しかし、ここでも研ぎません。

今回は徹底的に研ぎません。絶対人のフレームではできませんね。。自分用だから許される。

まぁ、きっちりクリアを吹いてから研いでも段差は取れるからいいとします。

最後はクリア。 ここでもきっちりとネタを使い切るべく4コートぐらいします。

まぁ、これぐらい艶が出れば満足です。ロゴのマスキングエッジが多少気になりますが、いいです。

なかなかヌラヌラした艶のある、かっこいいフレームができました。さて、後は組むだけです。

という作業のあと、ジャパンカップを見るべく宇都宮へ出かけましたとさ。